In Nederland is het nog niet zo vanzelfsprekend om een diesel te rijden. In de europese landen om ons heen wel. Waar ligt dat aan? Is het onze stugheid of is het gewoonweg niet rendabel?

De tijd van stinkende zwarte rookpluimen uit de uitlaat en in een slakkengang optrekken met een diesel is al lang niet meer van deze tijd. De diesels van tegenwoordig zijn door de commonrail technologie en turbo's net zo snel als benzinemotoren. Daarnaast zijn ze zuiniger dan een benzine en als laatste is de dieselprijs nog steeds goedkoper dan benzine. Drie voordelen die wij Nederlanders negeren? Nee, wij Nederlanders zijn erg prijsbewust. De drie voorwaarden gaan voor heel veel Nederlanders in rook op. In Nederland is het rijden op diesel pas rendabel wanneer je meer dan +/- 40.000 km per jaar rijdt. De aanschafwaarde van een auto met dieselmotor is duurder, maar ook de wegenbelasting is een stuk hoger dan die van een benzineauto. In de landen om ons heen is het al veel sneller rendabel om een diesel te rijden. Zij betalen minder wegenbelasting. Dat is te zien aan een alleraardigst top 10 lijstje met de landen waar het meest op diesel gereden wordt. Opvallend is wel dat de prijs van diesel over het algemeen iets hoger ligt dan in Nederland.

Sinds 11 december 2012 is de dieselprijs bij 's Werelds grootste brandstofleverancier Shell onder de €1,50 euro gedaald. De gemiddelde landelijke adviesprijs (G.L.A.) van diesel staat nog steeds op €1,505 euro, maar Shell, BP en Esso hanteren een prijs daar net onder. Alleen Total en Texaco hebben nog een adviesprijs boven de €1,50. Sinds 14 augustus 2012 is de prijs van diesel niet meer onder de €1,50 geweest.

Ondanks deze daling ligt de adviesprijs nog altijd ongeveer 7 cent hoger dan de prijs in dezelfde periode vorig jaar (2011). Niet zo gek want begin dit jaar is de accijns op diesel verhoogd en later de BTW van 19% naar 21%.